国际大型商业银行旗下一位资深船舶经纪人向大智慧通讯社表示， 中国有太多企业处于熔盛重工这种状况，在西方体制下其实就该进入破产程序，但在中国会耗着，国有企业能靠政府输血维持，但民营企业更困难，破产岌岌可危。
***熔盛重工上半年预亏，拖欠工资和供应商货款***
上述船舶经纪人指出，业内早已知晓熔盛重工资金紧张问题，民营船企普遍面临这种压力，熔盛重工拖欠工人工资和国内供应商资金也属于无奈，"中国船厂工人罢工最近两年时有发生"。
上述经纪人对熔盛重工转型海工也不看好，"熔盛重工自身扩张太快、管理跟不上，从普通船舶转型做高端海工存在很多挑战，3.6亿美元的单子能否盈利还很难说，难以想象能短期内转型成功"。
熔盛重工在周五的公告中承认，造船业上下游资金链紧张，公司延迟了向工人和供应商付款，并预计2013年上半年公司亏损。公司正谋求转型海工，并获得主要股东张志熔资金输血，其所控制公司周三(3日)签署向熔盛重工授出2亿元人民币免息无抵押贷款作营运资金用途。
***造船行业困境：订单价格难覆盖成本***
挪威船级社市场分析师Pierre Pochard最近表示，不少船舶订单价格在成本价格之下，政府为避免出现失业情况，出于维稳等目的，会资助一些船厂在亏损中经营下去。
中国新造船指数上半年微涨15点，但仍旧在低谷，并且钢材价格上半年大幅下降而航运运价仍旧疲弱，造船价格有进一步下行的可能。
船厂困境在业绩中已经体现的非常明显：中船股份是最早发布半年报业绩预期的上市船企，公司预计亏损6000万元，而2012年公司就已经亏损7605.18万元。
***资金链紧张缘于航运业低迷***
上半年，中国上市航运企业几乎全面亏损，航运经营状况较2012年更加艰难。
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国就曾一针见血地指出，目前航运市场低迷，抄底投机造船会加剧运力过剩压力，延缓航运市场复苏，不利于整个行业健康发展，"目前造出来的船投入市场运营就会亏损"。
2013 年以来，*ST凤凰（000520.SZ）因为拖欠贷款和利息，遭遇多家银行诉讼追债，公司负债率高达115%，贷款抵押的30多艘船舶面临被依法拍卖的风险，而*ST凤凰董秘 李嘉华曾向大智慧通讯社表示，公司目前所有船舶的经营几乎全部在亏损，"现在很大程度上，指望着航运大行业好转"。
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国向大智慧通讯社表示，银行都是嫌贫爱富，现在航运业低迷，贷款有所收紧。
**附：熔盛重工危机过程
7月2日，有微博用户称，熔盛重工拖欠供应商资金，南通生产基地机器被拿走，并有多个微博帐号发布工人围堵大门图片。熔盛重工7月3日股价大跌10.169%，7月4日股票停牌。
7月5日公司发布公告澄清，并没有集团分包商将船厂工人薪金携带私逃事件，也没有供应商因拖欠款项而从熔盛重工南通生产基地取走机器。
不过，熔盛重工承认，造船业上下游资金链紧张，公司延迟了向工人和供应商付款，同时因造船市场持续萎缩，船舶订单及价格较去年同期仍大幅下跌，熔盛重工2013年上半年预计亏损。
熔盛重工于7月5日复牌，延续大跌，截至13：56，下跌13.21%，报0.92元。（
