金海重工转型高端船舶

 “金海重工要造8800TEU型船了？”这是上周末，各大航运网站和BBS上讨论最多的话题。

　　5月23日，金海重工股份有限公司（金海重工）与国外船东签署10艘8800TEU型船订单。该订单中的首批集装箱船将从2015年中旬开始交付，并于后续2~3年交付完毕。这是金海重工继32万吨级VLCC、多用途集装箱船、90米海工自升式作业平台等订单后，获得的又一笔高端船舶订单。

　　8000TEU以上型船被喻为“浮在海上的大型货栈”，是典型的高技术含量和高附加值的“双高”船型。此前，中国能建造此类船型的造船企业仅有沪东中华造船、扬子江船业和中远川崎等数家，以建造大型散货船为主的金海重工此前也只在2011年6月，接获过英国格雷格航运集团2000TEU型船系列订单。

　　因此，金海重工此次能接获挪威船东10艘8800TEU型船大订单，让许多业内人士既羡慕又诧异。金海重工相关负责人表示：“眼下，船舶市场依然低迷，但许多高端船型和海工的需求却十分旺盛，金海重工利用长期的积累，在技术攻关和改造上获得了突破，正积极转型高端船舶和海工制造业，目前已具备VLCC、大型集装箱船、LNG船、海上公务船、大型挖泥船、远洋冷藏渔船的建造能力。”

　　金海重工官方表示，近年来，金海重工不断提升船舶生产技术能力，先后获得“修造40万吨级船舶”质量管理体系和HSE体系认证，通过一级I类船舶生产条件评价，并成立海工、LNG船、LPG船、半潜船等多个高附加值产品项目组，为企业向高技术、高附加值产品市场转型做准备。此次8800TEU型船订单，对于金海重工进一步优化产品结构，实施转型升级具有非常重要的战略意义。

超级生态集装箱船

　　据了解，金海重工此次建造的8800TEU型船总长约299.9米，型宽48.2米，型深24.8米，设计吃水12.5米，结构吃水14.5米，是目前世界同类型船舶中设计和性能最为优异的船型。

　　据悉，这批8800TEU型船符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code、EEDI以及压载水管理要求，是一款总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶，可以完全满足船东高效经济运行的要求。订购这批集装箱船的挪威船东的首席执行官Garup Meidell甚至将此次建造的系列集装箱船称作是“超级生态集装箱船”。

　　金海重工该项目负责人表示，此次建造的8800TEU型船主要在五个方面优于同类型船舶。

　　一是较好地解决了船东和用船方最为关注的低油耗、低排放、环保节能等问题，满足EEDI、压载水管理、氮氧化物排放等环保要求，并采用减少船舶排放污染物的AMP岸电系统。同时，在油耗、航速、功率匹配上进行优化，配有先进技术的节能装置，有助于提高燃油效率，油耗较同等船型减少近4%。

　　二是对结构进行了优化，采用70%的高强度钢，减轻空船重量，机舱增加双壳保护。

　　三是采用先进的集装箱绑扎技术，满足绑扎安全规范CSS Code的绑扎间隙要求，为进行码头绑扎作业提供较为安全的环境，提高了作业效率。

　　据悉，在大型集装箱船的建造中，集装箱的拴固一直以来都是造船企业头疼的难题之一。因为大型集装箱船载箱量巨大，其所产生的巨大作用力对现行拴固系统，特别是对全自动扭锁的安全使用产生不利影响，金海重工在该领域已取得突破。

　　四是驾驶室自动化程度高，能满足德国船级社对一人桥楼的要求。

　　此外，此款8800TEU型船通过较大的型宽设计，加强了船的安全性能，并提高了装箱量，冷箱数和14吨均箱数的装箱量均较同等船型高。

积极转型高端船舶

　　据知情人士透露，参与此次10艘8800TEU型船订单竞标的有国内外数家知名造船企业，竞争不可谓不激烈。但金海重工凭借数年在软硬件上的技术积累和突破，以最佳的设计方案赢得了船东的青睐。

　　金海重工该项目负责人表示，为了夺得订单，金海重工做了相当多的前期准备。作为国家高新技术企业、浙江省工业行业龙头骨干企业的大型现代化造船企业，金海重工在硬件上完全具备了制造大型集装箱船的能力。目前拥有总容量达208万吨级船坞8座，其中最大一座50万吨级船坞，在中国乃至亚洲名列前茅；配备800吨龙门吊2台、钢板预处理生产线6条、平面分段流水线2条以及多台进口等离子火焰切割机等多种大型自动化设备，主要生产设备达875台（套）。

　　在软件上，金海重工进行了四项准备。一是不断提升船舶生产技术能力，先后获得中国船级社颁发的“修造40万吨级船舶”质量管理体系认证、中国船级社颁发的HSE体系认证，通过一级I类船舶生产条件评价；二是先后成立海工、LNG船、LPG船、半潜船以及集装箱船等多个项目组，为企业向高技术、高附加值产品市场转型做好准备；三是强化战略合作，先后与浙江工业大学、中船九院、英国劳氏船级社等签订战略合作协议，进一步提升企业技术研发能力；四是实施高端人才引进战略，通过多种平台引进海内外高端技术人才，为拓展高端产品市场提供人才和技术的双重保障。

　　据悉，金海重工目前年造船能力达600万载重吨，除了具备制造各类大中型集装箱船和散货船外，还具备了LNG船、LPG船、滚装船、浮式储油船、成品油轮、32万吨级VLCC、客船、特种工作船等不同类型高端船舶的建造能力。

超大型箱船订单令人期待

　　随着集装箱船大型化的趋势愈演愈烈，价格优势逐渐突出，越来越多班轮公司开始投入到8000TEU以上型船建造上。

　　根据国际船舶经纪公司的报价，大型集装箱船新造价格从2011年4月的10000美元/TEU大幅下降至目前的6000美元/TEU左右。随着集装箱船价格下降到最低水平，包括东方海外、塞斯潘、阳明海运以及南美轮船都开始行动，它们可能没有像马士基航运和中海集运那样建造18000TEU型船，但却将目光放在更具性价比的8000～14000TEU型船上。

　　据悉，塞斯潘此前曾在中国某民营船厂订造3艘10000TEU型船，目前，该公司表示，如果获得租赁商及出口信用机构的支持，年内将执行订造10000TEU以上型船项目。

　　3月份，川崎汽船确定将在本国造船企业建造5艘14000TEU型船；南美邮轮就计划订造10艘9000TEU型船目前正与亚洲的造船企业进行协商；东方海外在内地订造的第二批8888TEU型船也将在近期交付使用。

　　根据测算，在油价高企的当下，大型集装箱船在成本上占尽优势。一艘现代的宽型巴拿马型集装箱船只需65%装载率，其单位舱位成本即可与2500 TEU型船持平。这也导致目前在各主干航线上正不断上演“大船替代小船”的现象。

　　然而，在越来越多的大型集装箱船订单面前，中国造船企业却准备不足，大量订单被韩国抢夺。4月份，中海集运5艘18000TEU型船订单就被韩国现代重工成功获得，令业内大为惋惜。

　　业内人士指出，中国多数造船企业在大型集装箱船的设计、建造方面的技术实力还稍显薄弱，尤其是在环保性能和效率提高方面与韩国先进造船企业相比还有较大差距，同时还缺乏足够的“实战”经验。

　　但这并不意味中国造船企业没有相应的建造能力，包括金海重工在内的许多大型造船企业正逐步在大型集装箱船的建造上积累经验。

　　因此，许多业内人士呼吁，在当前船市低迷且处于深度调整期的情况下，中国航运企业在订造大型集装箱船或其他“两高”船型时，不妨考虑把有限的订单下给中国造船企业。

　　当然，中国造船企业也要练好内功，充分把握市场变化趋势，不断进行技术和产品创新，提高自身研发实力和产品的建造质量，加快对核心技术的掌握，着力研发满足环保节能要求的绿色船舶，确保成功设计、成功接单、成功建造、成功交付，在高端船舶市场上谋求更大的“蛋糕”。