Harvey Gulf将双燃料PSV引入美国市场

HarveyGulfInternationalMarine和STXMarine紧密合作，首次将能够烧LNG的双燃料船舶引入墨西哥湾。

虽然能够燃烧柴油或LNG的双燃料推进系统已经为欧洲海工市场熟知，但墨西哥湾的美国船东却从未，至少到目前为止，没有感到需要对这种设计的船舶进行投资。

但这种局面出现了改变。2011年10月，HarveyGulf宣布，他们已经订购了2艘STXSV310DF海上支援船。这2艘长92米的船将采用基于瓦锡兰双燃料发动机的双燃料推进包，实现从燃烧柴油切换为燃烧LNG。

最近，HarveyGulf在原有订购2艘海上支援船的基础上又增购了2艘船，从而使该公司的LNG船总量达到了4艘，首制船将于2013年交付。这将使HarveyGulf成为全球第二大LNG燃料海工船运营商和美国市场首家LNG船运营商。

在一次新闻发布会上，HarveyGulf主席兼首席执行官ShaneGuidry指出，“我们成为墨西哥湾清洁运营领导者的决定，已经受到石油公司高层的热情接受，这促使我们再为船队增加2艘以LNG为燃料的船。这2艘船和前2艘姊妹船一样，将满足当今最高的排放标准要求。”

HarveyGulf阿拉斯加深水运营副总裁ChadVerret解释说，HarveyGulf船队当前正在接收交付首批挂美国国旗、入级ABS的“绿色护照”环保船——STXSV300（虎鲨系列），由Eastern造船建造。其中的首制船“HarveySupporter”号于2011年12月交付。

“因此，当我们审视我们内部的‘绿色行动’时，我们问自己，‘下一步该做什么？’”，Verret先生说。“下一步就是将LNG船带到美国市场。虽然这些船对美国来说是非常新颖的，但挪威运营LNG船已近10年。因此这不是一项新技术，只是对美国市场是新的。”

STXUSMarine运营副总裁MikeCarroll解释说，他在思考“Harvey下一个造船计划是什么?”因此，他同Chad通了电话并告诉他考虑双燃料设计的船舶，并进行了大量以LNG为燃料的利弊及其对船舶配置影响的讨论。“大约一个月后，我接到了Chad的电话，他告诉我他需要一个双燃料船通用配置展示。因此，我们对不同的发动机制造商及他们的推进方案进行评估。接下来，我们打电话给瓦锡兰，他们送来了图纸和技术资料，然后我们研究出了初步概念。Chad将这些展示给ShaneGuidry看，6个月后，签署了协议开始建造和设计。”

Carroll先生继续介绍说，新船将使用瓦锡兰3台6L34DL发动机。该机设计在LNG模式时，气体通过进气阀进入燃烧室。当处在该模式时，燃烧室会注入1%的柴油燃料作为引火燃料。“该机不论是燃烧LNG还是燃烧柴油都一样，通过一个开关就可以选择燃料模式。如果船上出现紧急情况，如火警，发动机会立即停止，并转换到燃烧柴油。”

在问到为什么选择这些发动机时，Carroll先生指出，“最后从整体看，瓦锡兰拥有最全面的方案包。在整个推进方案包方面，从燃料总管到通风桅杆和他们之间的一切，瓦锡兰都做了大量工作，减少船厂和客户的设计风险。”

Verret先生说，“如果在船上直接运营一台气体发动机，问题就在于各船级社和美国海岸近卫队都要求船上配备两种独立的燃料来源，系统中需要燃料冗余度。因此，要让LNG成为一种合格的燃料，就得配备两个独立的LNG罐和两个独立的阀门总成，以便将LNG加工成汽化状态。瓦锡兰系统的优点就在于既可以燃烧柴油，又可以燃烧LNG，因此柴油舱的功能就是第二个独立的燃料来源。”

Carroll先生指出，“如果从燃料成本角度看，在美国LNG比柴油便宜很多，在欧洲柴油则比LNG便宜。从减排角度看，对HarveyGulf非常有好处，因为从他们的市场观点看，他们希望组建最绿色的船队。”

Verret先生指出，“假设你在环保敏感区域。在该区域的钻探运营商必须收集25海里以内的所有排放标本，这是他们钻探计划内容的一部分。从理论上讲，船舶可以在到达钻探地点前采用柴油模式，直至进入25海里范围后再转换至LNG模式，在大大减少排放后进入排放敏感区。这时候，该船可以在该区域作业，以LNG模式给钻探设备提供补给。一旦补给完毕退出该区域，船舶又可以转换为柴油模式返回航行。”

Carroll先生指出，“在美国，目前没有LNG动力船的规范框架，因此还有大障碍”，“美国海岸警卫队已经通知我们，现在投入运营的每艘（双燃料）船，不论是改装船，还是新造船，都必须逐一进行评估。对于本公司的项目，我们几次前往华盛顿向海岸警卫队提供我们采用的或将采用的技术背景。”

Verret先生指出，“我和Mike都去华盛顿向海岸警卫队展示我们的概念设计，在理论上已被接受。我们回来后，Mike准备了提交给海岸警卫队的设计基础信。美国海岸警卫队花了大约五周时间进行评估，最后获得了批准。”

“我们目前有一个替代适用项目（ACP），这意味着美国船级社（ABS）可以代表美国海岸警卫队。起初，美国海岸警卫队希望全程监督建造，但他们已经意识到采用合作的方案可能是最好的推动方法，使我们能快速建造该船以满足市场需求。因此我想，我们都同意在ACP这样一种最好的推动方法下建造。”

Carroll先生指出，“我得信任美国海岸警卫队和美国船级社。每个人都非常希望帮助实现该项目。在这方面我们非常幸运。从概念到签合同，到开始建造花了大约6个月时间”，“该系列船对HarveyGulf来说是一个向市场证明非常重视环保的重要机遇。LNG推进系统不像其他的能源解决方案需要补助才能生存，这是一种自我支撑技术，能够收回投资。”

Verret先生指出，当该公司在2009年二季度第一次同HarveyGulf签署建造“HarveySupporter”号船时，我们将自己推向了一个更加环境友好的运营领域。“借助这种新的设计，我们正在设法使我们的船队更加直接的满足世界最高标准，而不仅仅是美国标准。我们希望满足和超越目前所有的环保标准，这正是我们正在做的工作。”