优化船体线型设计实现燃料经济性

设计优化是基于远东至欧洲贸易航线的运营特质，其中考虑了9种航速和吃水的组合。相对于原始设计，优化后的推进效率比原先基于单一吃水和航速的设计减少大约16%。

第一艘按优化后船体设计建造的13,800标箱集装箱船由现代重工承建，该船将于明年交付。

根据节油预报，采用新设计的船将为APL航运公司每年节约大约300万美元的单船运营成本。集团副总裁兼APL母公司海皇轮船（NOL）公司首席财务官Cedric Foo指出，“在当前充满挑战的市场环境中，引进高效和灵活的集装箱船对APL航运公司来说极其重要，因为有助于我们减少单箱成本。这些集装箱船将成为亚-欧集装箱贸易航线上至今以来最省油的集装箱船。APL航运公司已经决定加快这些在2011年订购新船的建造，实现提前交付，同时利用他们显著优势的油耗经济性促进减排做出贡献。”

一直以来，集装箱船的大量实际运营时间都“偏离原始设计优化点”，导致船体阻力增加，和推进与发动机的效率下降。在这种情况下，这些船舶在15-19.5节的典型航速下运行，最大航速也只有23节左右。借助于完善高效的软件和实际的海试，三家合作伙伴共同分析并拟议船舶的运行模式并进行相应的优化。

“这是一种新造船项目的全新合作方式。”现代重工造船部基本设计处执行副总裁Gyung-Jin Ha说，“由于三方在各自角色中集中、专业的工作，我们不仅在紧张的设计周期中实现了优化结果，更发现了燃料节约方面的惊人潜力。”

“DNV一直以来不断创新并将创新方式有步骤地推进到设计优化，2010年DNV推出的鲲腾（Quantum）概念集装箱船已经将理念与进一步创新具体化。我们很高兴看到这种理念和创新已经被现代重工和APL航运公司用到现在的真实设计中。” DNV海事、石油和天然气公司总裁石万胜（Tor Svensen）指出，“这是未来的发展方向。航运市场，成本经济和环境指标要求越来越复杂，DNV已经准备好技术、专业人员和热情来确保客户获得最有益的结果。”

关于APL

APL是一家全球性集装箱运输公司，在全球超过140个港口提供超过80条周班航线，每周停靠码头500多次。APL结合了领先的IT、电子商务和全球多式联运服务。它隶属于新加坡海皇轮船（NOL）旗下。APL 网站: www.apl.com

关于现代重工

现代重工是全球最大的造船企业，总部位于韩国蔚山。现代重工拥有7个事业部门：造船事业部、海洋工程事业部、工业成套设备事业部、新能源事业部、发动机事业部、电气电子系统事业部和工程机械事业部。现代重工网站: www.hhi.co.kr

关于DNV

DNV在全球范围内提供关于风险管理的服务，帮助客户安全、可靠地提升业绩。DNV是以保护生命、财产和环境为宗旨的独立的非赢利基金组织，在全球100个国家设有300多个办事机构，以其专业的技术和丰富的行业知识服务于各行业，尤其关注海事和能源行业。