英国劳氏船级社（以下简称LR）不仅是世界上第一家成立的船级社，也是世界上第一家进入中国市场的船级社。一份最新的行业列表也显示，目前在中国展开业务的各大船级社中，LR占有最大的市场份额。
近期，记者有幸采访到LR的现任CEO Richard Sadler先生，他强调：世界上只有一个LR，LR的品牌十分特殊，一方面它是最古老的船级社，另一方面，它是最独立地制定自己标准的船级社。
扎根中国市场
作为世界上第一家成立的船级社，LR与中国的合作可谓源远流长。1869年，LR在上海成立的办事处是其在海外继加拿大之后成立的第二家办事处。
20世纪80年代后，LR又相继在大连、北京、青岛、南京、武汉、广州、香港等地成立了办事处；此外，LR还在中国成立了一家专门从事质量体系认证的合资企业——英国劳氏质量认证有限公司；并与上海交大、华东船舶工业学院等院校合作设置了劳氏奖学金；与国家安全生产监督管理局合作，协助起草了有关石油天然气方面的安全法规。
目前，LR的所有业务已在中国全面展开。
记者：不管是业务的开展范围，还是形象的推广策略，都体现了LR对中国市场重视，请问Richard，LR是从什么时候开始关注中国市场的？为什么对中国市场“情有独钟”？请您评价一下目前LR在中国的发展已经到了怎样的一个水平？
Richard Sadler：早在139年前，LR就已经意识到中国蕴藏着巨大的发展机会了。近几年中国的各项经济指标都增长迅速；特别是在造船领域，已经成为继韩国、日本之后的世界第三大造船国，这为国外船级社在中国的发展提供了巨大的空间，这些因素都吸引我们更加重视中国市场。可以这样说，中国已经成为LR的投资首选地。这几年随着中国经济的发展，LR中国的规模成长非常快，目前在各个港口和内陆重要的交通枢纽都设有办公室，员工数量已接近500名。
同时，LR在中国业务成长也很快。目前，LR在中国的业务主要分为三大块——船舶、能源和交通、管理系统，其中不仅包括最传统的海运业务，还涵盖了石油、天然气、能源、化工、电力工业和其他的运输项目，如地铁，铁路、轨道交通等等。
记者：LR在中国能够稳健发展，基础是什么？有什么特别的战略措施？
Richard Sadler：我认为立足长远发展的最重要的措施，就是LR中国积极的本地化人才战略。刚进入中国时，LR在中国的员工大多数是外籍人士，近年来，本地员工已大大超过外籍人士。我们重视人力资源的本地化，不只是为了降低运营成本，还因为本地员工与客户沟通起来更加融洽。
因此，培训本地员工，使其业务水准得到提高，是目前LR在中国的一项重要任务，也是LR长期扎根中国市场的基础。
记者：能否透露一下，下一步LR在中国发展的重点将在哪些方面？
Richard Sadler：LR的发展与中国经济密不可分，中国的经济增长速度很快，LR要跟得上这种速度。和5年前相比，中国方方面面都提高很多，从技术、产品、质量方面都进一步成熟，这其中也都有LR的贡献。
在世界经济下滑的今天，对中国来讲，非常重要的就是他的出口产品能够有进一步的提高，这种提高既要是数量上的，也应是质量上的，这是一个非常重要的事情，在这个方面，我想说LR不单单是一个海运产品的、船舶的传统业务，我们也在做很多关于出口产品的检验，我们想和众多的中国企业一起提高。
再重申一下，我刚才讲的质量，不单单是中国进出口产品的质量，还包括中国出口的船舶，以及与LR所有业务相关的产品，LR都想和中国企业一起想方设法改善质量，我想这就是近期最重要的目标。
世界上最特殊的船级社
记者：LR已经有两百多年的历史，目前，是世界上规模最大的船级社,在行业内享有很高的品牌知名度。LR为何能一直保持自己的行业领先地位？
Richard Sadler： LR的总部设在伦敦，分支验船机构已经遍布全球280个主要港口，我们虽然历史悠久但是并不墨守成规，我们每年都要召开专门的会议研究如何改善服务，提高市场竞争力，保持市场领先地位，无论是在技术方面，还是在服务产品方面。为了这一目标，劳氏一直在不间断地开发和投资，同时也努力学习同行的长处，与时俱进，持续地改善我们自己的产品和服务。
值得强调的是世界上只有一个LR，LR的品牌十分特殊，一方面它是最古老的船级社，另一方面，它是最独立地制定自己标准的船级社，这一点是我们最引以为傲的。
记者：海运方面的业务是LR的传统业务，也是最核心的业务，请问在这方面LR有哪些独到之处？
Richard Sadler：LR的核心竞争力主要表现在LR的品牌知名度是任何竞争对手所不能动摇的，因为它是世界上成立时间最早和市场份额最大的船级社；LR具有世界领先的独立的技术检测手段，是全球享有最高信誉的认证和咨询机构。
劳氏在验船师的培训方面花了大量的财力和时间，培训方面的投入高于任何竞争对手，不但培训验船师的技术能力，还要提高验船师的综合素质，这是LR企业文化的一个方面；同时，LR还拥有世界上最大的独立的有关轮船的数据库，可以为客户提供各项有关轮船的咨询及信息服务。目前，LR在中国开展的船舶业务包括，新造船的设计审核、船舶监造、型式认可，SHIPRIGHT、海事培训服务、风险管理以及船舶咨询业务。
创新也是LR的竞争优势之一，比如为了应对不断上涨的燃油费用所带来的挑战，以及减少燃油使用对环境造成的影响，有效提高船队的能源使用效率，LR推出了船舶能源服务（SES），它可以帮助船队实现燃油消耗的优化，促进船舶营运状态的监控，减少船舶营运对环境产生的影响，最终提高船队的营运表现。
与中国企业共度寒冬
记者：由金融风暴而导致的航运市场急剧下滑，给所有的航运企业带来了巨大的损失。人们说，航运业要迎来一个漫长且严寒的冬天，您对此有何评论？对于LR来说，此次经济危机带来了哪些具体的影响？
Richard Sadler：国际金融危机对我们LR也是有影响的，我可以预见未来会发生正在建造的船舶撤单这样的问题，这对我们有影响，因为作为船级社组织，这也意味着我们的工作没有了。但是从整体来讲，LR作为一家与众不同的船级社，非常注重技术进步、质量管理这些方面，而这些都是保证我们长期存在的主要因素。因此，我认为在这种情况下，对我们最直接的影响是今年的收入会减少5%左右，而今年实际上要比去年增加14%-15%的业务量，实际上5%对我们来说，跟中国的经济一样，也在持续的增长，只是速度减慢。
说到底，一个是技术进步，一个是服务质量，这两个是保证我们产品能够畅销世界的主要因素，对LR来讲，我们想办法和中国的客户一起合作，实现技术进步和质量改善，这个冬天就应该能够克服。
记者：在应对危机方面，LR具体的业务会做哪些调整？比如说，会不会收缩一些资产？
Richard Sadler：就我们而言，如果要保证今天我们提供的服务，我们不但不是缩小的问题，还要做某种意义上的扩大，因为我们这个行业，是需要用人很多的，我们也希望能够满足给客户提供先进技术，质量改善等等。
而且我认为，在经济下滑的时候，人们更渴望了解情况，知识和技术这方面，正是LR最强的方面，所以我们愿意和中国同行及企业一起来推进技术革新的进程，以创造更多的机会和条件。
更重要的是，LR从1869年就入驻中国，我们见证了中国所发生的巨大变化，尤其是20世纪以来，中国经济的腾飞，让全世界的人看到中国发展的巨大潜力和美好前景。所以，我们一定会不断加大对中国的投资，我们要在中国这片沃土上深深地扎下根，我们要伴随着中国经济的飞速发展而不断进步、走向辉煌。
